Si les accidents avec un poids lourds restent heureusement peu fréquents pour les cyclistes, leurs conséquences sont généralement très graves. L’angle mort constitue bien souvent un facteur déterminant. Il n’est pourtant pas une fatalité, et des mesures concrètes existent pour réduire le risque de collision.
En Europe, les camions représentent 2% des véhicules en circulation : ils sont pourtant impliqués dans 14% des accidents mortels. En Wallonie, 1 accident mortel sur 8 impliquait un camion sur la période 2018-2021[1]. Quant aux usagers vulnérables, ils sont surreprésentés parmi les victimes.
L'angle mort : pas une fatalité !
L’angle mort est régulièrement pointé du doigt, en cas d’accident avec un piéton ou un cycliste. Leur importance dépend principalement de la hauteur du chauffeur par rapport à la route, mais aussi de la conception de la cabine. Les constructeurs sont actuellement capables de produire des camions sans angles morts. La "vision directe" permet au conducteur de mieux percevoir son environnement, et réduit son temps de réaction.
Imposer des normes de "vision directe" permettrait de sauver des milliers de vies à l’échelle européenne. Dans le cadre de son "Règlement général de sécurité routière" adopté en 2019, l’Union européenne a décidé d’imposer aux poids lourds nouvellement construits une série d’équipements de sécurité, comme la détection des cyclistes et piétons situés dans l’angle mort, ou encore un système de freinage automatique. Mais alors que ces obligations sont effectives depuis l’été 2024, l’Union européenne a décidé d’une échéance plus tardive pour les normes de vision directe : celles-ci ne seront obligatoires sur tous les nouveaux camions qu’à partir de 2029. Les poids lourds déjà en circulation ne seront quant à eux pas concernés par cette obligation.
La ville de Londres impose quant à elle depuis plusieurs années des normes de vision directe de plus en plus contraignantes pour les poids lourds qui circulent sur son territoire. Une politique exemplaire qui porte ses fruits : en 2023, la ville enregistrait déjà une réduction de 62% des accidents mortels impliquant un poids lourds (en comparaison avec la moyenne 2017-2019).
Quelles autres mesures ?
L’équipement des camions n’est bien évidemment pas le seul moyen d’améliorer la sécurité vis-à-vis des poids lourds.
Mieux (in)former les usagers
Dans la majorité des accidents impliquant un poids lourd, l'erreur humaine est en cause[2]. La formation reste donc un point fondamental : à la fois pour les professionnels de la route, qui doivent tenir compte des cyclistes, toujours plus nombreux sur les routes, mais aussi pour les usagers actifs, qui doivent être conscients des dangers liés aux angles morts.
De l'autre côté de notre frontière, la France impose depuis 2021 d’apposer sur les poids lourds une signalisation matérialisant la position des angles morts.
Limiter et canaliser les flux de poids lourds
En milieu urbain, la rationalisation de la chaîne logistique, couplée à une valorisation des alternatives (la voie d'eau et le rail pour les plus longues distances, mais aussi le vélo-cargo en ce qui concerne les livraisons "du dernier kilomètre"), devrait permettre de limiter le nombre de camions circulant en pleine ville. D'autre part, il est important de canaliser au maximum les camions sur des itinéraires adaptés à ce type de véhicules.
Sécuriser les infrastructures
L’infrastructure peut réduire les situations où le cycliste est confronté à l’angle mort. Sur les axes où circulent des poids lourds, il est nécessaire de privilégier des infrastructures séparées du trafic et correctement sécurisées, en prêtant une attention spécifique aux intersections. La solution du carrefour sans conflit, organisé de manière à ce que les usagers plus vulnérables ne croisent pas la trajectoire des véhicules motorisés sur une même phase de feu, doit être privilégiée.
Luc GOFFINET & Florine CUIGNET
[1] Selon l'Agence Wallonne pour la Sécurité Routière.
[2] Selon l'étude "European Truck Causation Accident", le facteur humain joue dans 85% des accidents impliquant un poids lourd (IRU, 2007).