Trois enquêtes fédérales sur la mobilité, avec un gros focus vélo, viennent de sortir dans les médias. Les chiffres font rêver plus d'un décideur politique. Mais que cachent-ils vraiment ? Derrière la croissance relevée, on trouve en fait aussi et surtout des usages régionaux assez disparates.
Le SPF Mobilité a réalisé sur la période 2022-2023 trois enquêtes BeMob relatives aux déplacements en Belgique, dont les résultats viennent d’être publiés ce lundi 15 avril :
- Usages du vélo et de la trottinette
- Déplacements domicile-travail en 2022-2023
- Modes de déplacement utilisés par les Belges en 2023
Plus d’un Belge sur deux en selle ?
Plutôt oui car les "Belges" déclarent en 2023 à 57% faire du vélo au moins quelques jours par an. La progression est réelle depuis 2022 (56%) mais pas démesurée non plus. De plus il y a de fortes disparités entre les trois régions du pays, surtout en termes de déplacements à vélo :
| Utilisations régionales du vélo |  |  |  |
|---|---|---|---|
| Au moins quelques jours par an | 76% | 37% | 31% |
| Au moins quelques jours par an, pour se promener uniquement | 16% | 15% | 20% |
Au moins quelques jours par an, pour se déplacer | 60% | 22% | 11% |
Au nord du pays le vélo est donc utilisé par 6 personnes sur 10 pour des déplacements (travail, courses, visites...). A Bruxelles c'est seulement 22% de la population. En Wallonie, c'est clairement la pratique récréative/sportive qui domine. On notera toutefois que 400.000 wallon·nes (soit 11% de la population) se déplacent à vélo, au moins quelques fois par an.
Une des indicateurs du SPF révèle que les transports en commun sont utilisés par 67% des Belges et le vélo 57%. Ces deux modes constituent les deux grandes alternatives à la voiture (96%) et à la marche (94%). Les trottinettes ne sont utilisées que de façon marginale (7%).
Quid de la qualité des infrastructures ?
On notera ici la faible note de la Wallonie, déjà relevée dans le baromètre wallon. Mais aussi, et c'est plus étonnant, que les cyclistes flamands semblent modérément satisfaits :
Satisfaction amenagements cyclables | | | |
|---|---|---|---|
| Quelle note donneriez-vous à la qualité des infrastructures cyclables de votre région ? | 5,6 / 10 | 5,2 / 10 | 4 / 10 |
Et pour l'avenir ?
Un des indicateurs du SPF indique que 30% des cyclistes comptent accroître leur utilisation du vélo. En plus des 17% de non-cyclistes qui veulent s'y mettre aussi. Le SPF note cependant "qu'un report modal ne serait pas systématique, car une partie de ces nouveaux déplacements à vélo seraient récréatifs, surtout chez les non cyclistes".
Est-ce qu'un Belge sur trois se rend vraiment au travail à vélo ?
Comme le spécifie lui-même le SPF, le chiffre de 32% mis en avant dans les médias ne veut absolument pas dire que tous les jours 1/3 des Belges vont travailler à vélo. Derrière ce chiffre unique se cachent trois catégories bien différentes de vélotaffeurs :
| Trajets domicile-travail à vélo |  | | |
|---|---|---|---|
| Ceux qui le font régulièrement, en mode principal | 15% | 23% | 2% |
| Ceux qui le font occasionnellement | 12% | 15% | 7% |
Ceux qui le font pour rejoindre/quitter une gare | 7% | 5% | 2% |
Au quotidien c'est donc plutôt un Belge sur six qui vélotaffe sur son trajet complet. Il est parfois accompagné d'un autre Belge sur six qui le fait occasionnellement, ou juste sur un trajet vers/depuis une gare. A nouveau, il y a de fortes disparités régionales : si 43% des flamands vélotaffent (au sens large) c'est seulement 11% des wallons (2% comme mode unique régulier).
Par ailleurs 6% des salarié·es bénéficient d’un vélo de société (à 56% électrique).
L'essor du vélo électrique au bénéfice du shift modal ?
Le SPF livre à ce sujet les éléments suivants :
Entre 2022 et 2023, le nombre d’utilisateurs de vélos à assistance électrique (VAE) a grimpé de 24% à 28%, une tendance que l'on observe surtout en dehors des villes.
Le VAE arrive en tête dans les intentions d'achat dans les 2 ans (> 10%), tandis que le vélo non électrique atteint 4%
Après s’être développé principalement auprès des 54 ans et plus, l’usage du VAE s'étend progressivement à toutes les catégories d’âge.
L'essor des VAE implique une plus grande fréquence d’utilisation du vélo, en particulier sur les trajets domicile-travail. L'utilisation d'un VAE n'influe pas sur le nombre et la gravité des accidents à vélo
Ces constatations corroborent ce qui est publié dans de nombreuses enquêtes/études sur les vélos électriques. Le VAE permet non seulement aux aînés de rester plus longtemps en selle, mais aux gens qui vont travailler de parcourir de plus longues distances. Il remplace davantage la voiture que le vélo classique. Sans qu'il soit significativement plus dangereux (en tout cas pour les modèles limités à 25 km/h).
Combien de Belges utilisent-ils le vélo pour se rendre à la gare ?
| Mode pour aller à la gare | | | | |
|---|---|---|---|---|
| Voiture | 44% | 52% | 7% | 43% |
| Marche | 26% | 32% | 24% | 27% |
| Transports en commun | 16% | 16% | 65% | 20% |
| Vélo | 14% | 0,5% | 4% | 10% |
On se rend donc surtout à la gare à vélo en... Flandre ! Parmi les personnes qui le font, 95% utilisent un parking libre d’accès, et 5% utilisent un parking avec contrôle d’accès. Ces statistiques cachent cependant mal les "préoccupations de ces usagers qui sont le manque de place (55%) et surtout de sécurité (85%) dans ces parkings". Des éléments dissuasifs.
En ce qui concerne les parkings sécurisés, les cyclistes sondés par le SPF se déclarent prêts à payer (en moyenne) 8,7 € par mois pour y être. Encore plus du côté francophone (10,5 €/mois).
Parallèlement, 7% des usagers du train embarquent parfois avec leur vélo. Parmi ceux-ci, environ un tiers utilise un vélo pliant et deux tiers un vélo non pliant. Le SPF ne donne pas la fréquence d'embarquement par type de vélo, même si on devine l'usage plutôt régulier du vélo pliant et occasionnel du vélo non pliant.
Les motifs les plus cités pour prendre son vélo dans le train sont « aller en vacances » (43%), « se déplacer pour les loisirs » (38%) et « se déplacer entre le domicile et le travail » (28%).
Et pour les vols de vélo ?
23% des sondés ont été victimes d’un vol au cours de leur vie
16% des vélos volés n'étaient pas cadenassés
12% des vélos volés étaient attachés avec un U rigide
5% des vélos volés étaient couverts par une assurance vol de vélo spécifique
12% des vélos volés déclarés à la police ont été retrouvés
1/4 des personnes diminue sa pratique du vélo ou l’arrête suite à un vol
Quelques dernières statistiques
- Un vélo coûte en moyenne 829 € (classique), 2.351 € (VAE), 4.332 € (speed pedelec)
- L'âge moyen de son vélo (classique) est de 10 ans
- 13% des sondés disent avoir subi un accident au cours des cinq dernières années