Après des années de discussions, le gouvernement flamand s’est mis d’accord pour un l'élargissement du Ring de Bruxelles. Ce faisant, il a opté pour des voies supplémentaires dans la zone de l'aéroport. À d'autres endroits, les bretelles d'accès et de sorties seront adaptées. Des liaisons cyclables supplémentaires sont également prévues. Onze organisations de défense de l'environnement et de la mobilité estiment que les scénarios alternatifs susceptibles de réduire les nuisances du trafic et d'améliorer la qualité de l'air n'ont pas été suffisamment étudiés et déposent une objection.
Les plans d'élargissement des autorités flammandes ont été traduits en un plan de mise en œuvre spatiale, pour lequel l'enquête publique se termine ce 30 juin.
Le GRACQ se joint à Bond Beter Leefmilieu (BBL), BRAL, Netwerk Duurzame Mobiliteit (NDM), Fietsersbond, Greenpeace, Natuurpunt, Dryade vzw, Vogelbescherming, Inter-Environnement Bruxelles (IEB), l'Atelier de Recherche et d'Action Urbaine (ARAU) : les onze associations estiment que ce scénario attirera plus de trafic, causant ainsi plus d'émissions de CO2, une dégradation de la qualité de l'air et impactera les bois environnants. Dans un communiqué publié ce 30 juin, elles opposent leurs objections aux projets du gouvernement flamand.
"Pour la Flandre, il semble que la bétonisation soit l'unique solution pour le périphérique de Bruxelles. Il est incompréhensible que le scénario alternatif d'une taxe kilométrique et d'un transfert modal ambitieux n'ait pas été étudié en profondeur."
Marie Desrousseaux, experte en politique de mobilité - BOND BETER LEEFMILIEU
"La Flandre transfère le fardeau aux citoyens bruxellois, ajoute Liese. Les enfants de l'école des Prés Verts, sur l'avenue de l'Arbre Ballon, inhaleront chaque jour davantage de particules fines. La pollution sonore augmentera également dans les environs immédiats du Ring."
Lieselotte Gevens - BRAL
"Nous demandons au gouvernement flamand de réaliser un transfert modal ambitieux, également dans le Vlaamse Rand. Le problème d'embouteillage ne sera pas résolu par la construction de voies supplémentaires, à côté des investissements actuels dans les transports publics et les infrastructures cyclables."
Matthias Vermael - NETWERK DUURZAME MOBILITEIT
"Nous savons depuis longtemps que l'augmentation du nombre de voies ne fait qu'attirer plus de trafic et ne résout donc pas les embouteillages. Il est incompréhensible que les études n'aient pas tenu compte de cet effet dans leurs calculs. Le plan de la Flandre est en contradiction avec la stratégie de la Région bruxelloise visant à réduire l'utilisation de la voiture."
Damien Delaunois - INTER-ENVIRONNEMENT BRUXELLES
"Le bois du Laerbeek, comme d'autres forêts proches, sera affecté encore danvantage par l'azote. Mais son impact n'a pas été suffisamment examiné dans le rapport d'incidences environnementales. Même pour d'autres espaces naturels, comme le bois de Floordam, les dégâts causés par les émissions d'azote supplémentaires semblent inévitables et irréparables. Cette étude d'incidences insuffisante rend le scénario choisi par le gouvernement flamand juridiquement fragile."
Dries Verhaeghe - DRYADE VZW
